Bonner Talweg
Solche Schadstellen - die im Foto genau so undeutlich herauskommen wie sie bei zügigem Fahren sichtbar sind - sind vor allem im Herbst und Winter gefährlich, hier sammelt sich der Dreck, hier frieren im Winter die Pfützen fest und bilden Glatteis. Normalerweise würden diese von den Autoreifen schnell "trockengefahren", der Radstreifen bewirkt, daß dies verzögert geschieht, da Kfz einen größeren Abstand zum Fahrbahnrand halten, auch wenn gar kein Radfahrer in der Nähe ist.
Oxfordstraße / Kasernenstraße
Beim Entwurf der Radsymbole hat man offenbar nicht die Sparsamkeit der zukünftigen Anwender bedacht: die Symbole passen in der Breite gar nicht auf die Streifen. Entschädigt wird man hier durch die Vielfalt an Oberflächentexturen: drei Oberflächen und vier Farben auf gerade mal 80 cm!
Oxfordstraße
Der Radstreifen markiert in etwa die Breite, die eine geöffnete Autotüre einnimmt, also die Fläche, die man unter gar keinen Umständen mit dem Rad befahren sollte. Bei diesem Bild ist noch darauf hinzuweisen, daß ein Radfahrer, der sich so eng an den Straßenrand quetscht, wie dieser "Suggestivstreifen" suggeriert, in dieser leichten Rechtskurve durch das parkende Auto auch die Sicht auf den weiteren Straßenverlauf verliert. Wenn hier aus der durch das Auto verdeckten Querstraße ein Auto auf die Fahrbahn vorzieht, oder ein Fußgänger auf den Radstreifen tritt, liegt der Radfahrer auf der Nase - oder dem nachfolgenden Kfz unter den Reifen.
Selbstverständlich kann man auf Höhe des Pkw auf Distanz gehen, den Radstreifen ignorieren und im Kreuzungsbereich die ganze Spur beanspruchen, und jeder erfahrene Radfahrer tut das auch.
- Grundlos Streit mit Kfzbenutzern provozieren,
- unerfahrene Radfahrer zum gefährlichen Kleben am Straßenrand zu verleiten?
Der Profi überholt natürlich wie üblich, also links - die linke Spur ist hier übrigens komplett frei.
Bertha-von-Suttner-Platz
Man ist versucht zu sagen: nett gemalt - aber wo ist der Sinn?
Kaiserplatz, Richtung Uni
Hmm ... der Parkstreifen scheint ein wenig schmal zu sein - ob das evtl. auch ein Radstreifen ist?
Sollte man dann vielleicht einen freundlichen Polizisten bitten, dafür zu sorgen, daß dieser schwarze Pkw an einer anderen Stelle legal geparkt wird?
Jeder erfahrene Radfahrer weiß, was diese Bilderserie nur sehr unzureichend dokumentiert: daß Radwege in allen ihren Abarten, also auch in der Form der neuerdings bei den Planern so beliebten Radstreifen das Radfahren umständlicher und oft auch gefährlich machen, letzteres vor allem für die jungen und die unerfahrenen Radfahrer. Da freut es schon, wenn man bisweilen bemerkt, daß sie auch von offizieller Seite zumindest für überflüssig gehalten werden.
Prinz-Albert-Straße / Poppelsdorfer Allee
Durch Radstreifen vergrößert sich der durchschnittliche Abstand des Kfzverkehrs vom Straßenrand, weil Autofahrer nach Möglichkeit vermeiden, auf Radstreifen zu fahren, auch dann, wenn gar kein Radfahrer in der Nähe ist.
Glasscherben, die normalerweise von den Autoreifen in wenigen Stunden zu einem ungefährlichen Staub zerrieben und an den Straßenrand geschleudert werden, bleiben deswegen auf Radstreifen länger liegen, oft wochenlang.
Steht da nun ein Auto hinter dem Plakatständer oder nicht? Na? (Nein, ich kann's auch nicht sehen).
Der Radfahrer weiter vorn demonstriert, wo man vernünftigerweise fährt: da, wo der Radstreifen aufhört. Der Radstreifen markiert auch hier den unbenutzbaren, gefährlichen Teil der Fahrbahn.
Dies ist der Gegenschuß zu Bild Nummer 19, man sieht hier den Plakatständer von der anderen Seite. Wie unsinnig die Radstreifenführung ist, kann man nur richtig nachfühlen, wenn man selber da langfährt. Wenn man aus der Unterführung kommt (dort, wo das rote Auto hinfährt), wird man im weiten Bogen am Straßenrand langgeführt, bis zur Stelle, an der ich hier stehe (und wo es genau so "abwegig" weitergeht). Kein vernünftiger Mensch fährt so, man fährt natürlich da lang, wo die Schienen verlaufen, rechts neben der rechten Schiene.